1901

Dnu, ve kterém mohl v létě 1902 přijet první vlak oblíbené "zubačky" do Kořenova, předcházela dvě léta náročné výstavby železniční tratě z Tanvaldu přes Desnou. Velkou slávou roku 1901 bylo proražení téměř kilometrového tunelu z Dolního Polubného, který na kořenovské straně vyúsťuje v místě výstižně pojmenovaném podle zdejších drsných povětrnostních podmínek, ale navíc romanticky: Údolí sněžného krále.
Zdroj: Roman Karpaš a kolektiv - Stalo se na severu Čech 1900 / 2000, 2001

404.003 "Zubačka"

Zubačka Tanvald - Kořenov - Harrachov

Výtopna Kořenov byla vybudována

 v roce 1902 jako součást technického zázemí ozubnicové železniční tratě z Tanvaldu do Kořenova a dále do Hirschbergu v Dolním Slezsku (dnes Jelenia Góra).
Zubačka Tanvald - Kořenov - Harrachov
Svému účelu sloužila do roku 1987, kdy se pod tíhou sněhu zřítila střecha. Nevyužívaný objekt od té doby chátral.

https://1url.cz/@vytopnakorenov_1987
Celková obnova výtopny proběhla mezi srpnem 2015 a červencem 2016 podle návrhu Ivana Lejčara, který vycházel z původních plánů a výkresů.

https://1url.cz/@vytopnakorenov_predapo
Obnova proběhla s respektem k historické hodnotě a původnímu účelu stavby, byť za použití konstrukčních metod soudobého stavitelství, a z pohledu památkové péče jde jednoznačně o pozitivní krok, který zanikající objekt fakticky zachránil.

https://1url.cz/@korenovdobovefoto

(zdroj: Protržená přehrada)

Když si odmyslíme řeku Jizeru, rozdělující Jizerské hory a Krkonoše, tak poslední sídlo na západní straně pomyslné hranice mezi oběma pohořími je Kořenov.
Obec vznikla na přelomu padesátých a šedesátých let sloučením obcí Příchovice a Polubný a osad Jizerka a Rejdice. Díky své poloze je to jedno z ideálních míst pro letní či zimní dovolenou. V okolí najdeme mnoho známých turistických cílů. Mimoto na vlakovém nádraží Kořenov si můžeme prohlédnout Muzeum a Výtopnu ve správě Železniční společnosti Tanvald.

Muzeum Ozubnicové dráhy
Již od svého vzniku v roce 2008 se stalo Muzeum ozubnicové dráhy příjemným zpestřením v situaci, kdy vám ujede vlak nebo tipem pro zajímavý výlet za deštivého počasí, které je v Jizerských horách velmi časté. Najdeme tady především exponáty, které se týkají někdy i velmi pohnuté historie naší nejstrmější Ozubnicové trati, vedoucí mezi Tanvaldem a Harrachovem. Množství textů, fotografií nebo modely různých druhů ozubnice a další technické zajímavosti i o nejbližších železničních tratích, včetně spojení do polské Sklarzske Poreby na jednom místě. Nejen všem fanouškům železnice můžu vřele doporučit.

Výtopna Kořenov
V roce 2016 byla otevřena i nově zrekonstruovaná výtopna kořenov. Najdeme ji v západní části areálu nádražní stanice. Samotná stavba z roku 1903 sloužila svému účelu až do druhé poloviny 80. let minulého století. V zimě 1987 došlo pod náporem sněhu k prolomení střechy a od té doby výtopna chátrala. Dle původních plánů došlo k postupnému obnovení objektu.
Výtopna před a po rekonstrukci:

https://1url.cz/@Predapo

Dnes slouží k deponaci historických vozidel, které využívá Železniční společnost Tanvald k pořádání nostalgickych jízd Během komentované prohlídky se dozvíme mnoho zajímavých informací, které doplní znalosti, získané při návštěvě muzea. Posledním unikátním exponátem ve výtopně je vagón který jezdil v muzejním provozu až do roku 2008 na Jungfraubahn ve Švýcarsku.

Prohlídka Muzea a Výtopny je během konání nostalgických jízd individuální. Bývá tu velké množství lidí. Když sem zavítáme jindy, je tady mnohem větší klid, ale zase se připravíme o krásný zážitek z projížďky po krásném kraji historickým vlakem
Všechny podrobnosti ohledně otevírací doby, výše vstupného nebo termíny jízd historického ozubnicového vlaku lze najít na:
https://1url.cz/@Zubacka
Autor textu: Martin Pišín
https://1url.cz/@MPkamsevyda

Železniční stanice Kořenov (Grünthal) 

se nachází na trati Tanvald – Kořenov – Harrachov. Původní železniční trať byla postavena v letech 1900–1902 a zahrnovala ozubnicové úseky, několik tunelů, mostů a areál železniční stanice Kořenov s výtopnou. Ta sloužila jako koncová stanice ozubnicové trati Liberecko-jablonecko-tanvaldské dráhy (RGTE) z Tanvaldu do Kořenova, která spojovala Jablonecko a Liberecko s uhelnými pánvemi ve Slezsku. Na necelých sedmi kilometrech své délky trať překonává výškový rozdíl 235 metrů. V Kořenově se napojovala na trať Královské Pruské dráhy (KPEV), která pokračovala do města Jelenia Góra (Hirchsberg). Dnes trať Českých drah končí v Harrachově. Součástí staničního obvodu v Kořenově je hlavní staniční budova, vodárna, točna, depo čp. 806, dílny a bývalá ubytovna celníků čp. 803. Budova lokomotivního depa (výtopny) byla v železniční stanici Kořenov postavena v roce 1903. Stanici vyprojektoval architekt Eduard Krammer pro Liberecko-jablonecko-tanvaldskou dráhu a Císařské pruské dráhy. Od roku 1945 do roku 1987 výtopna sloužila Československým státním dráhám. V roce 1987 se pod náporem sněhu zřítila střecha a budova chátrala. Koruny zdí byly poté částečně sanovány a vznikla projektová dokumentace na obnovu a opětovné zastřešení výtopny. V roce 2015 se spolku místních nadšenců podařilo získat finanční prostředky s podporou grantu z Islandu, Lichtenštejnska a Norska na projekt Zubačka – unikátní živé kulturní dědictví Jizerských hor a Krkonoš. Obnova zahrnovala nové zastřešení, sanaci kamenného zdiva a repliku vrat. Bývalá výtopna slouží jako depo funkčních historických ozubnicových lokomotiv, opravárenské dílny a nachází se v ní muzejní sbírka historických železničních vozidel. V roce 2016 byla obnova výtopny oceněna zvláštní cenou Národního památkového ústavu Patrimonium pro futuro a o tři roky později byla Výtopna Kořenov oceněna v soutěži Karla Hubáčka, stavba Libereckého kraje, druhým místem v kategorii občanské a průmyslové stavby. Staniční budova, vodárna se studnou, výtopna, točna, váha a obrysnice jsou zapsány v seznamu kulturních památek.

zdroj: https://rail4v4v.com/cs/rail4v4-sites/vytopna-korenov/

V neděli 5.srpna 1945 vykolejila ve vysoké rychlosti německá parní lokomotiva pod příchovickou zastávkou a převrhla se ze stráně, kde pak po nějaký čas po válce ležela. Lokomotiva sjížděla z Kořenova na nátlak sovětských důstojníků, ačkoliv na takto prudký spád sama nesměla.
(Foto a popisek z knihy "Horská železnice Liberec-Jelenia Góra na starých pohlednicích")

autor příspěvku Všichni Čermáci

Nejstrmější železnice v Česku na pomezí Jizerských hor a Krkonoš se uzavře. Od úterý 15. dubna do 31. října 2025 bude jedinečná ozubnicová trať na Jablonecku, známá jako Kořenovská zubačka, zavřená. Čeká ji kompletní obnova za více než 447 milionů korun. Historické vlaky se na oblíbenou "Zubačku" vrátí nejdříve v listopadu.

zdroj: Visit Jablonec

Nejstrmější trať v Česku má novou ozubnici, montéři oživili polozapomenuté postupy

Autor: Matěj Klimša 8. září 2025 11:49 

Na nejstrmější trati v Česku dělníci po desítkách let položili novou ozubnici. Museli si přitom osvojit postupy, které se běžně nepoužívají. Takzvaná Kořenovská zubačka je totiž jediná v Česku. Železničáři teď pracují na svárech bezstykových kolejnic. Oprava úseku, na kterém vznikly i tři unikátní výhybky, má být hotová do konce října. 

Dnešní výkonné lokomotivy už přitom zvládají jízdu na nejstrmější železnici v České republice bez ozubnice. "Ale vzhledem k tomu, že zubačka byla v roce 1992 vyhlášená kulturní památkou, tak jsme ji museli obnovit a zachovat muzejní provoz ozubnicových lokomotiv," vysvětlil Bayer. Dnes mají ozubnicový pohon dvě lokomotivy, které provozuje Železniční společnost Tanvald.

Začátek ozubnice je odpružený a lokomotivy na něj musí najíždět krokem. "Stroj ve volnoběhu naskočí do ozubení a následně strojvedoucí zapne ozubnicový pohon. Jízda na nové dráze bude plynulá a bez drncání," vyzdvihl přednosta Bayer. Hladkou jízdu zaručí bezstykové kolejnice, které teď dělníci svařují.

Dělníky omezuje teplé počasí

Na konci srpna stavbaři svařovali v zastávce Dolní Polubný, kde zároveň obnovili i druhou kolej. "Celá kolej se musí povolit, připraví se sváry, pak se svařuje a za správné tepoty se kolej dotahuje," nastínil postup stavbyvedoucí Adam Prudil.
Teplota pro dotažení by neměla překročit 28 stupňů Celsia. Teplé letní dny stavbu komplikují. "Zrovna teď podle mě má kolejnice přes čtyřicet stupňů, takže už neutahujeme. Proto začínáme brzy ráno a nebo pracujeme do večera," ozřejmil Prudil. U zastávek dělníci svařují ručně aluminotermicky, v trati pak elektricky.
Zdroj: https://www.idnes.cz/liberec/zpravy/zubacka-ozubnicova-trat-korenov-jizerske-hory-prace-finisuji.A250908_100840_liberec-zpravy_jape?

Doslova několik hodin před obnovením provozu v celém úseku trati z Tanvaldu do Harrachova si svou premiéru na nové ozubnici odbyla i Rakušanka T426.001. Ta v odpoledních hodinách společně s naší Singrovkou zkušebně najela na začátek ozubnice za stanicí Kořenov a následně přepravila Hektora T435.0111 do Tanvaldu. Následující den pak Rakušanka T426.003 odvezla do Kořenova soupravu vozů a lokomotivu 749.250 na sobotní mimořádné jízdy. Při této příležitosti se v Dolním Polubném uskutečnilo i první křižování s pravidelným osobním vlakem vedeným vozem 840.012, a to za použití obnovené druhé koleje Z těchto zajímavých přeprav přinášíme několik fotografií 

zdroj: Zubačka Tanvald - Kořenov - Harrachov

Na unikátní ozubnicovou trať Tanvald – Kořenov v Jizerských horách se v sobotu vrátily historické ozubnicové lokomotivy, takzvané Rakušanky. Těm před dvěma lety zakázala Správa železnic provoz kvůli havarijnímu stavu kolejí a rozpadlému ozubnicovému systému. Návrat umožnila až generální oprava tratě. Rekonstrukce dvanácti kilometrového úseku přišla na skoro půl miliardy korun.

"Dobrý den, kontrola jízdenek, já jsem vám ji sice prodala, ale musím ji ještě zkontrolovat." Jsme v jednom z vagonů tažených unikátní ozubnicovou lokomotivou, čekáme na odjezd, lidí je všude plno. Kromě Čechů i Poláci. "Máme nasezeny čtyři vozy po osmdesáti místech a ty jsou vyprodány,ׅ" potvrzuje průvodčí Jaroslav Smištík.

"My jsme strašně rádi, že k té opravě trati došlo," říká ředitel spolku Zubačka Petr Prokeš."Protože spousta ozubnicových tratí ve světě skončila v době, kdy se měla rekonstruovat, nenašly se na to finance a ty zubačky zanikly. Takže jsme rádi, že s tratí Tanvald – Kořenov to je jinak. Jsou tady nové koleje, nové ozubnice, v Dolním Polubném jsou tři nově vyrobené ozubnicové výhybky," popisuje Prokeš.

Vlak už se mezitím rozjel. Zrovna vjíždíme do polubenského tunelu. Ten je také opravený, jako všechno na trati. Vlak tady musí brzdit, protože jedeme z kopce.

Nová trať

"Výborné, nádherné," pochvaluje si jízdu skupinka, která vykukuje z okna. "Máme vnuka tři a půl a ten je od narození na vláčky, tak to jsme nemohli vynechat," říkají. "Tamhle jsou ty zuby, koukej," ukazují prarodiče vnukovi.

Ozubnice tam je z toho důvodu, aby pomohla ozubnicovým lokomotivám vysunout těžké vlaky nahoru do Kořenova," vysvětluje Prokeš.

"Jezdí se moc pěkně, nedrncá to," pochvaluje si strojvedoucí Walter Mai. Lokomotiva tady dva roky nesměla jezdit. "Měla zákaz. Báli se, že by mohla vykolejit," upřesňuje. Teď už nic takového nehrozí. "Trať je v pořádku, i ozubnicový hřeben je ve výšce, kde má být. Prostě je to nová trať," shrnuje strojvedoucí.

"Tady nám začíná, v kilometru 27,703, první ozubnicový úsek," popisuje vedoucí správy tratí pro Liberec Robert Bayer. "Když najíždí lokomotiva, tak musí najíždět krokem, naskočit do toho ozubení a strojvedoucí zapne ozubnicový pohon," přibližuje.

Díky modernizaci tratě vyjede příští rok na zubačku téměř dvojnásobný počet historických vlaků.

zdroj:https://www.irozhlas.cz/zivotni-styl/spolecnost/zubacka-se-vraci-na-trati-v-jizerskych-horach-znovu-jezdi-diky-rekonstrukci-za_2511011810_jkd