Heřmanička

Frýdlant v Čechách. I když do Heřmanic se jelo naposledy v r. 1976, lokomotiva T47.008 byla vyfotografována v depu ve Frýdlantu 14.července 1981. (Foto: Petr Ovsenák)

Ve čtvrtek 24. ledna 1907 ráno došlo na trati Heřmanice – Frýdlant k železničnímu neštěstí, 

které si mohlo lehce vyžádat i oběti na životech. Když za panující silné bouře vyjel z kunratického nádraží na trať první ranní vlak č.201, převrátil za obcí náraz větru několik vagonů na konci soupravy. 

Ty se svezly po náspu trati a strhly s sebou i služební vůz a jeden vagon pro cestující. Lokomotiva zůstala naštěstí na kolejích. Ve vlaku byly lehce zraněny 4 osoby. Na místo neštěstí byl povolán obvodní lékař MUDr. Metzel, který zraněným poskytl první pomoc. Na místo se také rychle dostavila i soudní komise pod vedením JUDr. Jindricha, která měla sepsat zprávu o události a vzniklých škodách. Bylo velkým štěstím, že se z této nehody pasažéři vlaku, mezi kterými byli nejen zaměstnanci železnice, ale i velké množství školou povinných dětí, vyvázli jen s velkým leknutím.

autor příspěvku Petr Krause

13. ledna 2026 je to přesně 50 let od zastavení provozu na naší úzkorozchodné trati z Frýdlantu do Heřmanic, tedy na tzv. Heřmaničce. Tehdy (také v úterý) 13. ledna 1976 byla od 10:00 hod. zavedena tzv. trvalá nepředvídaná výluka traťové koleje v celém úseku trati z Frýdlantu až do Heřmanic. Důvodem byl špatný stav železničního svršku.

Trať se již 7. ledna 1976, mj. po několika předchozích vykolejeních, přeměřila a poté už bylo jen v zápise sepsaném právě 13. ledna 1976 konstatováno, že jsou na mnoha místech překročeny dovolené odchylky rozchodu, že stav pražců, kolejnic a upevňovadel je velmi špatný a že tento stav nezaručuje bezpečný provoz. Zároveň bylo rozhodnuto o zastavení provozu.A tak tedy posledním vlakem toho dne byl osobní vlak č. 20705 s odjezdem v 7:09 z Heřmanic a s příjezdem do Frýdlantu v 7:50 hod.Od toho osudného dne místo vlaků do Heřmanic jezdily autobusy. Náhradní autobusová doprava trvala až do června 1984 (tedy přes 8 let...), kdy se trať úředně zrušila.

Železnice rychle zarůstala náletovými dřevinami, nádražní budovy v Kunraticích a posléze i v Dětřichově a Heřmanicích byly opuštěny a chátraly, železniční přejezdy se zaasfaltovaly.Kupodivu koleje, až na několik kratších úseků, zůstaly ležet na svém místě do roku 1997, kdy byly vytěženy do sběrných surovin.

Motorové lokomotivy T47.008 a T47.020 se odvezly na úzkokolejky v Jindřichově Hradci, lokomotiva T47.010 byla převezena do šumperských železničních dílen na rozebrání na náhradní díly a sešrotování.

Čtyři tehdy ještě zánovní osobní vozy řady Balm/ú chátraly několik let ve stanici ve Frýdlantu. Poté i ty byly v první polovině 80. let postupně sešrotovány. Ani pátý vůz řady Balm/ú, který se tenkrát vrátil z opravy, neunikl sešrotování. Postával několik let na normálně rozchodném voze ve Višňové, a pak se převezl do Jindřichova Hradce, kde byl rozebrán na součástky a vozová skříň sešrotována.Avšak naše úzkokolejka nezanikla zcela úplně. Několik místních železničářů a příznivců se se zánikem dráhy nikdy nesmířilo. Již od druhé poloviny 80. let 20. století klub frýdlantských turistů každoročně pořádal pochod "Po stopách Heřmaničky". Při této akci se vystavovaly zejména fotografie z historie provozu úzkokolejky.Nakonec byl v roce 2004 založen Spolek Frýdlantské okresní dráhy právě za účelem uchování památek a obnovy jedinečné trati s úzkým rozchodem 750 mm.

V červnu roku 2008 spolek otevřel ve frýdlantské lokomotivní výtopně železniční muzeum a v září 2024 se na obnoveném kolejišti nádraží úzkokolejky ve Frýdlantu uskutečnily první zkušební a předváděcí jízdy s lokomotivou T36.002.V současnosti cílem spolku je opět propojit nádraží úzkokolejky ve Frýdlantu s lokomotivní výtopnou (železničním muzeem) a následně i se zastávkou Frýdlant, která se nachází na okraji města při silnici z Frýdlantu do Žitavy.

A tak stále i po padesáti letech žije naděje, že bude aspoň na části trati obnoven historický a turistický provoz osobních vlaků.